最近，小米汽车凭借SU7拿下2025年新势力销量冠军，YU7上市半年就冲进销量前十，却深陷“网上骂声一派，实验销量火爆”的反差怪圈，智驾短板更是成了绕不开的话题。

销量口碑反差：小米汽车的“冰火两重天”

在汇集公论场，小米汽车被戏称为“绿化带战神”，多样“黑料”层见错出；但在信得过市集结，它的销量却一谈飙升，SU7登顶新势力销冠，YU7仅用半年就置身前十。

更有真谛的是，在车主信得过评价和第三方质料投诉榜单中，小米汽车的质料得分遥远名列三甲，这诠释网上的负面声息大多来自非车主，信得过用户的舒坦度并不低。

被放大的短板：智驾成小米的“软肋”

尽管销量亮眼，但小米汽车的智驾系统却一直被业内诟病。和华为ADS、特斯拉FSD、理思AD Max等头部决策比较，小米智驾的说明如实存在差距。

不管是专科机构的评测，如故民间博主的实测，小米智驾的名次遥远靠后，在高速领航、城区复杂路况援手等中枢场景中，反应速率、决策准确性齐不如顶级玩家。

平等闲用户来说，畴昔通勤的基础智驾需求能被得志，但淌若时时跑远程或在拥挤城区行驶，米兰小米智驾的体验就会打扣头，这亦然不少潜在用户游荡的原因。

网友的“梦境联动”：小米配华为智驾真能无敌？

看到小米智驾的短板，不少网友脑洞掀开：淌若小米汽车换上华为ADS智驾系统，保持现存价钱和外不雅，会不会平直“封神”？从表面上看，这如实能打造出一款性价比拉满的神车。

但实验是，这种“梦境联动”险些不可能竣事。小米一直赈济全链路自研阶梯，从手机芯片到IoT设立，再到汽车的三电、智驾，齐在打造我方的时代壁垒，不会依赖第三方中枢决策。

对小米来说，自研智驾不仅是时代问题，米兰更是生态布局的关节，唯有掌持中枢时代，才能让汽车和手机、IoT设立竣事无缝联动，构建小米私有的“东谈主车家全生态”。

自研追逐之路：小米智驾能追上华为吗？

不少用户神志，小米智驾能不行追上华为ADS的水平？短时候内如实很难，华为在智驾领域布局早了至少3年，进入的研发资金、东谈主才资源齐是小米咫尺难以企及的。

但从经久来看，智驾时代的发展会进入瓶颈期，就像手机拍照相同，早期华为遥遥跳跃，自后所有行业时代老到，小米和华为的差距削弱到聊胜于无。

小米不错通过海量用户数据的积贮、算法的快速迭代，渐渐削弱和头部玩家的差距。咫尺小米仍是在世界布局了超100万公里的高精舆图蚁集阶梯，智驾的迭代速率正在加速。

对用户来说，淌若不是对智驾有极致需求，当今起原小米汽车满盈没问题；淌若追求顶级智驾体验，不妨恭候1-2年，小米智驾的下一代决策概况率会有质的进步。

行业启示：新势力的自研与配合之辩

小米的自研阶梯，其实响应了新势力车企的多半张皇：中枢时代掌持在别东谈主手里，就容易被“卡脖子”。华为智驾诚然强，但遴选该决策的车企，尽头于把中枢体验的戒指权交给了华为。

行业分析师指出：“新势力车企的自研之路诚然极重，但却是构建经久竞争力的必由之路，唯有掌持中枢时代，才能在异日的竞争中领有谈话权。”

异日，智驾行业会呈现“自研为主，配合为辅”的方式，头部车企连续深耕自研，中小车企可能会聘请第三方决策，但小米这类生态型企业，毫不会废弃自研的戒指权。

小米汽车的销量传说和智驾短板，其实是新势力发展经过中的一个缩影。在销量大喊大进的同期，补全时代短板才是经久发展的关节。咱们有根由确信，凭借小米的研发进入和迭代速率，智驾的追逐之路不会太远。